Schwalbe AV 10D Downhill Fahrradschlauch (24″)

Ein Fahrrad-Schlauch von Schwalbe ist besonders verlässlich.
Seine Lufthaltigkeit liegt über dem Durchschnitt, was er seiner
herausragenden Werkstoffqualität und seiner einheitlichen
Wandstärke verdankt. Dieses Exemplar ist kompatibel mit
24″-Reifen und verfügt über ein Autoventil. Er
wurde speziell für Downhill-MTBs entworfen und besitzt deshalb
einen verstärkten Gummifuß, um Ventilabrissen vorzubeugen.

Technische Details Schwalbe AV 10D Downhill Fahrradschlauch

• Material: Butyl
• Größe: 24″ 
• ETRTO: 54/75-507
• Ventilart: Autoventil / Schrader-Ventil
• Ventillänge: 40 mm
• Gewicht: ca. 260 g

Bilder Copyright Ralf Bohle GmbH

Weitere Produktinformationen Schwalbe AV 10D Downhill Schlauch

Ein Schwalbe-Schlauch wird meist überwiegend aus Butyl
gefertigt. Dieser synthetische Kautschuk ist überaus dehnbar,
aber dennoch luftdicht. Aufgrund seiner Flexibilität ist ein
Fahrradschlauch meist für mehrere Reifengrößen beziehungsweise -breiten
geeignet. Zur Produktion nutzt Schalbe die
Formheizvulkanisierung, die gegenüber dem simpleren
Autoklavheizverfahren einige Vorteile bietet. Dabei wird der Schlauch in eine
Form platziert und mit Luft befüllt. Dadurch wird die Wandstärke
einheitlicher, das Gewicht wird
reduziert und die Lufthaltigkeit
optimiert.

Da die Qualität der Ausgangsstoffe von entscheidender
Bedeutung ist, werden diese unter hohem Druck siebenfach
gefiltert. Nach der Produktion werden alle Schwalbe-Schläuche
aufgepumpt und nach 24 Stunden wird geprüft, ob sie die Luft
gehalten haben. Zudem werden sie einer Sichtkontrolle
unterzogen, um gleichmäßige Qualität zu garantieren. Aus diesem Grund sind
Schwalbe-Schläuche äußerst verlässlich, weshalb sie bei
Bike-Händlern in Deutschland hoch im Kurs stehen. Die Ventile verfügen über ein
Gewinde und sind vernickelt. Der Ventileinsatz
lässt sich tauschen.

Fahrradschlauch-Ventilarten

SV: Das Sclaverand-Ventil, das auch als Französisches
Ventil, Rennventil oder Presta-Ventil bezeichnet wird, ist bei sportlichen
Rädern stark vertreten. Es hat einen kleineren Durchmesser als andere
Fahrradventile und wird deshalb besonder häufig bei schmalen Rennradfelgen mit
kleinerer Ventilbohrung genutzt. Es wiegt zudem etwa 4 bis 5 Gramm weniger als
ein Dunlop- oder Autoventil. Ein SV-Ventil benötigt eine Felgenbohrung mit einem
Durchmesser von 6,5 Millimeter.

AV: Das Autoventil, das auch als Schrader-Ventil bekannt
ist, ist vor allem eins: äußerst praktisch. Hat ihr Fahrrad solche Ventile,
können Sie einfach an der nächsten Tankstelle die Reifen mit dem
Druckluftspender oder Kompressor aufpumpen, ohne ins Schwitzen zu geraten. Ein
AV-Ventil benötigt eine Felgenbohrung mit einem Durchmesser von 8,5 Millimeter.

DV: Das klassische Ventil, das auch Dunlop-Ventil, Deutsches
Ventil oder Blitzventil genannt wird, ist am häufigsten anzutreffen, speziell
bei Trekking-Rädern und City-Bikes. Mit ihm lässt sich die Luft rasch ablassen
und der Ventileinsatz ist einfach zu tauschen. Schwalbe-Schläuche mit
Dunlop-Ventil besitzen eine hochdruckstabile Ventildichtung. Bei ihnen kann
sogar der Luftdruck geprüft werden, was bei Standard-DV-Schläuchen nicht möglich
ist. Ein DV-Ventil benötigt eine Felgenbohrung mit einem Durchmesser von 8,5
Millimeter.

Nachhaltige Produktion beim Schlauch-Hersteller Schwalbe

Schlauch-Recycling: Alle Schläuche von Schwalbe lassen sich
vollständig wiederverwerten. Der Butylkautschuk eines ausgemusterten Schlauches
wird bei der Herstellung eines neuen Fahrradschlauchs genutzt, ohne dass die
Qualität darunter leidet. Zu diesem Zweck hat Schwalbe extra eine eigene
Devulkanisierungsmethode erarbeitet, die der Schlauchhersteller schon seit
Jahren mit Erfolg nutzt. Deshalb enthält jeder neue Fahrradschlauch von Schwalbe
bereits jetzt etwa 20 % wiederverwerteten Rohstoff. Das kommt auch dem
Energieverbrauch zugute, denn dieser konnte dank der Wiederverwertung
inklusive Transportwege um vier Fünftel reduziert werden im Vergleich zur
Herstellung derselben Menge an neuem Butyl. Schwalbe nimmt alte Schläuche der
eigenen Marke von allen Fahrradhändlern zurück, um sie dem Recycling
zuzuführen. Dafür hat der Hersteller ein komfortables Verfahren
in Deutschland etabliert, bei dem den Händlern keinerlei Kosten entstehen.