Maxxis Dissector EXO TR 3C MaxxTerra MTB-Reifen (29″)

Maxxis hat diesen MTB-Reifen zusammen mit dem australischen
Downhill-Profi Troy Brosnan entwickelt. Niedriger
Rollwiderstand, perfekte Kurvenkontrolle und
herausragende Bremsperformance – diese Eigenschaften
zeichnen den Mountainbike-Reifen aus.

Technische Details Maxxis Dissector MTB-Reifen 

• Einsatzbereich: AM, EN
• Gummimischung: 3C Maxx Terra
• Version: ExoProtection, Tubeless Ready
• Größe: 29″ x 2,6″ WT
• ETRTO: 66-622
• Max. Luftdruck: 2,7 bar
• Karkasse: 60 tpi
• Gewicht: ca. 970 g

2.60 WT breite Reifen haben grundsätzlich eine WT-Konstruktion,
jedoch keine WT-Kennzeichnung auf der Reifenflanke.

Felge nicht im Lieferumfang enthalten, Abbildung Flankenaufdruck
ähnlich

Weitere Produktinformationen Maxxis Dissector Mountainbike-Reifen

Der MTB-Reifen macht am Hinterrad eine ebenso gute Figur wie
am Vorderrad. Er glänzt vor allem auf trockenem bis losem
Untergrund. Für das Profil hat Maxxis die
Stollenanordnung des Rekon, des HighRoller DHF und des Minion
DHF kombiniert. Während das 3C-Maxx-Terra-Compound für das
richtige Verhältnis von Grip und geringem
Rollwiderstand sorgt, gewährleistet die EXO-Protection-Technologie
Pannenschutz auf hohem Niveau.

Dank Wide Trail Casing ist der Enduro-Reifen perfekt auf moderne,
breite Felgen abgestimmt. Natürlich lässt er sich tubeless, also
ohne Schlauch fahren, damit man in den Genuss der Vorteile
eines niedrigen Luftdrucks kommt: besserer
Pannenschutz, optimierte
Bodenhaftung bei geringerem Rollwiderstand
sowie niedrigeres Gewicht. Der Maxxis Dissector hat einen
Durchmesser von 29″ und ist 2,6″ breit, was dem ETRTO-Standard 66-622
entspricht. Seine Karkasse wurd mit 60 Fäden pro Inch gewebt. Er verträgt einen
Luftdruck bis 2,7 Bar und wiegt ungefähr 970 Gramm. 

Technologien des Fahrradreifen-Herstellers Maxxis

3C Maxx Terra: Maxxis produziert seine
Triple-Compound-Laufflächen aus einem Stück – anders als andere
Fahrradreifen-Hersteller, die erst im Nachhinein zwei Schichten miteinander
verbinden. 3C steht für drei unterschiedliche Gummimischungen, die so
aufgebracht werden, dass der Reifen die Eigenschaften erhält, die er je nach
Einsatzgebiet haben soll. Im Mountainbike-Bereich wird ein härteres
Grundcompound genutzt, über dem 2 fortschreitend flexiblere Compounds für
perfekte Reifenperformance sorgen. Das Maxx-Terra-Triple-Compound ist perfekt
für Freerider und Enduro-Piloten. Damit ausgestattete Reifen lassen sich leicht
bergauf kurbeln und kleben im Downhill quasi am Boden. Zudem ist ihre
Haltbarkeit top.

Exo-Protection: Der Werkstoff ist äußerst unempfindlich
gegenüber Einschnitten und Verschleiß durch Reibung, weshalb es ideal ist für
die Seitenwand eines Mountainbike-Reifens. Die Karkasse wird ziemlich eng
geflochten, weshalb sie sich schön einfach verformen lässt und auch nur wenig
wiegt. Als Resultat daraus ändert sich an der tollen Leistung der mit dieser
Schutz-Technologie ausgestatteten Reifen nichts, sie agieren gleich bleibend
exzellent.

Wide Trail Casing (WT): Das Muster des Profils sowie die
Kontur des Reifens wurden für die aktuellen Felgen, die mehr Breite aufweisen,
perfektioniert. Wenn man eher klassische Reifen auf einer breiten Felge nutzt,
bekommen sie eine recht eckige Gestalt, was ihre Leistung mindert. Die
Wide-Trail-Technologie funktioniert ideal mit einer Felgeninnenbreite von 35
Millimeter, doch auch Felgen, die innen zwischen 30 und 39 Millimeter breit
sind, harmonieren hervorragend mit Reifen dieser Machart.

Tubeless Ready (TR): Fährt man seine Reifen ohne Schlauch,
hat man mehrere Vorteile. Zum einen kann man den Luftdruck senken, wodurch der
Reifen mehr Grip generiert, aber dennoch leicht rollt. Zum anderen ist ein
Tubeless-Reifen weniger pannenanfällig, dennn wenn man keinen Schlauch im Reifen
fährt, kann er auch kein Loch haben. Und falls der Reifen selbst ein Loch haben
sollte, wird es in der Regel von der bei der Montage eingefüllten Dichtmilch
innerhalb von wenigen Sekunden wieder verschlossen. Zudem wiegt ein Reifen ohne
Schlauch natürlich weniger. Maxxis spendiert seinen Tubeless-Ready-Reifen einen
ganz mit einer Lage Gummi überzogenen Wulst, wie ihn sonst UST-Reifen haben. Das
bedeutet, dass man die TR-Reifen auf jeglicher Felge mit Standardmaßen
problemlos aufziehen kann. Dabei reicht es, sie einmal aufzupumpen, und man
braucht auch nicht viel Dichtmilch.

TPI – Threads per Inch: Die Fäden pro Inch, also auf 2,54
Zentimeter, bestimmen die Eigenschaften der Reifen-Karkasse. Je mehr Fäden im
Reifengewebe eingeflochten sind, umso besser passt er sich dem Boden an, was in
mehr Fahrkomfort mündet. Zudem wiegt ein Reifen weniger, wenn die Karkasse enger
gewebt ist. Werden weniger Fäden verflochten, ist der Reifen insgesamt robuster,
er hält mehr aus. Bei Maxxis bezieht sich die TPI-Zahl stets auf eine
Gewebeschicht – bei anderen Reifenproduzenten werden die Karkassenschichten
summiert und oft wird sogar die Pannenschutzeinlage
mitgezählt.